系統(tǒng)軟件主控模塊狀態(tài)報(bào)警和器件控制通訊程序參數(shù)要求高。本監(jiān)控系統(tǒng)采用微機(jī)自動(dòng)控制、A/D轉(zhuǎn)換數(shù)字通訊等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)出租機(jī)組工作過程自動(dòng)控制、工作參數(shù)數(shù)字化采集、工作狀態(tài)、參數(shù)漢字顯示及遠(yuǎn)距離通訊和集中監(jiān)控等功能。在監(jiān)測(cè)信號(hào)超過規(guī)定閥值時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警和控制，必要時(shí)可應(yīng)急停車。
柴汽油發(fā)電機(jī)出租機(jī)組是目前被廣泛使用的供電設(shè)備。由于油質(zhì)、負(fù)載、機(jī)械故障等原因，柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)生諸如冷卻水沸騰、缺油、過壓等緊急故障，如不及時(shí)采取措施，就會(huì)造成缺相或輸出電壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致燒毀發(fā)電機(jī)組。所以設(shè)計(jì)一套監(jiān)控系統(tǒng)，可迅速發(fā)現(xiàn)故障隱患，使機(jī)組操作人員能及時(shí)采取緊急措施，避免發(fā)電機(jī)組損壞。
1研制思路整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)主要由主控單元、傳感器單元、切換控制單元、遠(yuǎn)程監(jiān)控單元組成，系統(tǒng)框圖如所示（略可向作者索?。?。l.i主控單元主控單元完成發(fā)電機(jī)組各種參數(shù)的采集、數(shù)據(jù)處理、信息顯示、鍵盤輸入、繼電器控制和遠(yuǎn)程通訊等功能。各種令可手工輸入，也可遠(yuǎn)程接收，實(shí)現(xiàn)機(jī)組工作模式的切換。

根據(jù)機(jī)組監(jiān)測(cè)要求，需測(cè)量?jī)陕防鋮s水溫度、兩路潤(rùn)滑油壓力、三相機(jī)組電壓、三相輸出電流、輸出功率、三相市電電壓、啟動(dòng)蓄電池電壓、燃油液位共16路模擬量。由于采用多路模擬開關(guān)將16路模擬量分時(shí)切換后，經(jīng)隔離放大器輸入CPU的A/D轉(zhuǎn)換器的輸入接口，這樣保證了控制系統(tǒng)的工作穩(wěn)定和抗干擾能力。對(duì)于控制器來說，傳感器單元由前端傳感信號(hào)調(diào)理電路，多路選擇電路，采樣保持電路，A/D轉(zhuǎn)換器四個(gè)子單元組成。
戶在現(xiàn)場(chǎng)通過簡(jiǎn)單參數(shù)設(shè)置，就可實(shí)現(xiàn)通訊接口的功能轉(zhuǎn)換。當(dāng)使用RS232接口時(shí)，發(fā)電機(jī)出租可根據(jù)需要選擇（軟件設(shè)置）直接驅(qū)動(dòng)Mo-dem該單元的遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件采用C編程，在Window895環(huán)境下運(yùn)行，通過公用電話網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)分布多臺(tái)機(jī)組的集中監(jiān)控，最多可對(duì)100個(gè)點(diǎn)200臺(tái)機(jī)組實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
市電異常時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)控制器經(jīng)延時(shí)判斷后，自動(dòng)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組并升速機(jī)組轉(zhuǎn)速，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)組合閘，自動(dòng)切換由發(fā)電機(jī)組供電；市電恢復(fù)正常時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)控制器經(jīng)延時(shí)判斷后，分閘切換到市電供電，機(jī)組經(jīng)冷機(jī)自動(dòng)減速、停機(jī)。
2監(jiān)控臺(tái)軟件設(shè)計(jì)監(jiān)控臺(tái)總體軟件從通用性要求出發(fā)，采用模塊化設(shè)計(jì)，其總體結(jié)構(gòu)框圖見。以下就軟件的各主要組成部分作簡(jiǎn)要說明。
監(jiān)控臺(tái)軟件總體結(jié)構(gòu)2.1開機(jī)自檢及初始化程序儀器開機(jī)后，要先進(jìn)行初始化，主要是對(duì)系統(tǒng)各模塊設(shè)置工作方式。然后儀器開始自檢，智能監(jiān)控的一個(gè)重要功能是可進(jìn)行自診斷和自測(cè)試，即自檢操作。儀器自檢主要是檢測(cè)電路中的一些測(cè)試點(diǎn)，這些測(cè)試點(diǎn)在電路正常時(shí)的測(cè)試值設(shè)計(jì)時(shí)就存在ROM中，在自檢過程中把當(dāng)時(shí)測(cè)試值與正常值進(jìn)行比較，如果兩者相等或在允許誤差的范圍之內(nèi)，則顯示PASS（通過），否則顯示錯(cuò)誤（用代碼顯示故障部位）。每當(dāng)電源接通（或儀器復(fù)位）就進(jìn)行一次，在以后的測(cè)量過程中不再進(jìn)行。
（接第41頁）在微機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的輸入信號(hào)中，一般都含有各種噪音千擾，它們主要來自被測(cè)信號(hào)本身、傳感器或者外界的千擾。
為了提高信號(hào)的可靠性，減小虛假信息的影響，監(jiān)控軟件采用軟件方法實(shí)現(xiàn)數(shù)字濾波。數(shù)字濾波程序，就是通過一定的計(jì)算或判斷來提篼信噪比。
本系統(tǒng)A/D轉(zhuǎn)換主程序采用詢法：詢式A/D轉(zhuǎn)換。這種方法是通過檢測(cè)AD―RESULT寄存器中的S位來判斷A轉(zhuǎn)換是否完成。
2.4狀態(tài)報(bào)警、繼電器和晶閘管等大功率器件控制程序控制器在自動(dòng)檢測(cè)參數(shù)時(shí)，往往要判斷被測(cè)參數(shù)是否超出某個(gè)界限，如水溫是否過低，溫度是否超出最高點(diǎn)，壓力是否超出最大限度，或者確定被測(cè)參數(shù)是否合格，即有無超出允差等。
確定界限后，還要給出報(bào)瞀信號(hào)或進(jìn)行分類操作，即進(jìn)行報(bào)瞥或緊急停車。監(jiān)控信號(hào)超閾值處理，即對(duì)傳感器送來的模擬信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后由直接監(jiān)控臺(tái)通過通訊端口送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心實(shí)時(shí)判斷后若超出閾值則進(jìn)行報(bào)警，必要時(shí)發(fā)給直接監(jiān)控臺(tái)反饋信號(hào)，由直接監(jiān)控臺(tái)控制繼電器強(qiáng)行合閘和分閘。對(duì)關(guān)鍵信號(hào)，直接監(jiān)控臺(tái)可以自行判斷后，在現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)處理，從而實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控，達(dá)到無人操作的要求。
把A/D轉(zhuǎn)換和數(shù)字濾波后的信號(hào)由直接監(jiān)控臺(tái)通過通訊端口送到監(jiān)控中心，同時(shí)在必要時(shí)接收監(jiān)控中心的反饋信號(hào)。
3遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件主要包括：接口芯片的初始化；發(fā)送中斷處理程序；接收中斷處理程序，集中控制程序等。程序流程所示。
遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件簡(jiǎn)圖通過串行通訊，主控微機(jī)可采集到各發(fā)電機(jī)組的交流相電壓、相電流、頻率/轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑油油壓、水溫、電池電壓等參數(shù)和工作范圍，當(dāng)機(jī)組工作范圍超標(biāo)時(shí)，集中控制系統(tǒng)將發(fā)出瞥報(bào)。
4結(jié)論目前，部隊(duì)柴油發(fā)電機(jī)的各種參數(shù)是靠傳統(tǒng)的油壓表、轉(zhuǎn)速表，油位表、水溫表、電壓表、電流表等指示，其精度差無法對(duì)故障進(jìn)行報(bào)警。智能監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)大信息量采集，高精度傳輸。由控制軟件，可以對(duì)被控設(shè)備實(shí)現(xiàn)全面的系統(tǒng)故障分析及顯示，把簡(jiǎn)單的燈光定性信號(hào)變?yōu)榱炕治鰯?shù)據(jù)，從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的科學(xué)化管理，并且極大地改善監(jiān)控工作條件，對(duì)某些故障還可以及早發(fā)現(xiàn)，防止滯后處理所造成的損失。對(duì)發(fā)電機(jī)組的微機(jī)監(jiān)控將成為裝備的發(fā)展趨勢(shì)。