工藝技術(shù)要求

柴油發(fā)電機噪聲主要包括發(fā)動機的排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、燃燒噪聲、連桿及活塞、齒輪等運動件在工作時的往復(fù)高速運動和撞擊而產(chǎn)生的機械噪聲、冷卻水排風(fēng)扇氣流噪聲。柴油發(fā)電機組的綜合噪聲很高，根據(jù)功率大小，一般高達(dá)100-125dB(A)

柴油發(fā)電機噪聲治理方法包括進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)、燃?xì)馀艢馔ǖ赖南曁幚?、機房內(nèi)的吸聲處理、機房的隔聲處理等。

一、柴油發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)是由柴油機和發(fā)電機組成，柴油機作動力帶動發(fā)電機發(fā)電。 

1、柴油機的基本結(jié)構(gòu)：它由氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運動?；钊谶\動中完成四個行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞由上向下運動時進(jìn)氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程。活塞由下向上運動，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程?；钊麑⒁竭_(dá)最頂點時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進(jìn)入工作，柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)便帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電。

2、發(fā)電機有直流發(fā)電機和交流發(fā)電機。 

直流發(fā)電機主要由發(fā)電機殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷等組成。工作發(fā)電原理：當(dāng)柴油機帶動發(fā)電機電樞旋轉(zhuǎn)時，由于發(fā)電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，由磁感應(yīng)產(chǎn)生電流并經(jīng)炭刷輸出電流。 

交流發(fā)電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉(zhuǎn)子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯(lián)線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發(fā)電原理：轉(zhuǎn)子由柴油機帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場的變換作用，在線圈中將產(chǎn)生大小和方向都變化的感應(yīng)電流并由定子線圈輸送出電流。 為了保護(hù)用電設(shè)備，并維持其正常工作，發(fā)電機發(fā)出的電流還需要調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)控制等等。

3、世界上第一臺柴油機

世界上第一臺柴油機誕生于1893年的德國。蒸汽機發(fā)明后，魯?shù)婪?狄塞爾(RUDOLF DIESEL)—一位德國皮革商的兒子，在慕尼黑技術(shù)大學(xué)上學(xué)時對“蒸汽機”表現(xiàn)出了極大的興趣，在他34歲那年(1892)取得了把空氣壓進(jìn)容器并且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發(fā)明zhuanli。第2年，位于德國奧古斯堡的MAN公司根據(jù)這一zhuanli制造出了世界上第一臺柴油發(fā)動機的原型機，并取名叫‘狄塞爾（DIESEL）’發(fā)動機。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發(fā)動機從誕生到不斷完善經(jīng)歷了漫長的過程。狄塞爾先生在他55歲那年不幸逝世了，沒有能夠見到他發(fā)明的發(fā)動機裝在汽車上。10年之后，MAN公司終于在柏林的汽車展覽會上推出了第一臺裝在卡車上的狄塞爾發(fā)動機。后來，設(shè)在曼海姆的奔馳公司制造出了帶預(yù)燃室的狄塞爾發(fā)動機，并且把它裝在了自己的卡車上。直到1936年，也就是狄塞爾先生去世23年后，梅塞得斯——奔馳公司才制造出了第一臺裝有狄塞爾發(fā)動機的轎車。

直到今天，柴油機的英文名稱仍然是‘DIESEL ENGINE’—‘狄塞爾’引擎。