柴油發(fā)電機(jī)為了獲得良好的燃燒，使其運(yùn)行正常，并得到較經(jīng)濟(jì)的燃油耗量，噴油泵校檢后在安裝時(shí)都必須進(jìn)行噴油提前角的調(diào)整(供油提前角28—31 度、噴油提前角20--23度)。調(diào)整時(shí)，盤動(dòng)飛輪的齒圈，使飛輪上的定時(shí)零度線對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上檢視窗的指針，1缸活塞位于膨脹沖程始點(diǎn)(用手捻推桿左右 活動(dòng)自如，1缸的進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài))。拆下噴油泵側(cè)蓋板，轉(zhuǎn)動(dòng)接合器接盤使1缸柱塞彈簧處于剛剛壓縮狀態(tài)。然后將飛輪反方向(順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)約 23度即可，緊固噴油泵螺栓(調(diào)整調(diào)速器柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，可松開接合器接盤上的螺栓進(jìn)行微調(diào)傳動(dòng)軸接頭上刻有分度線，每格3度，然后緊固螺栓)。在實(shí)際維 護(hù)工作中，一般都是檢查供油提前角，供油提前角是指噴油泵出口處剛剛冒油時(shí)，活塞距離壓縮沖程上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角。因?yàn)闄z查供油提前角比噴油提前角方便而準(zhǔn)確。如果查出柴油發(fā)電機(jī)供油提前角，若再想知道該機(jī)的噴油提前角，只須將供油提前角的數(shù)值減去8度，就是噴油提前角。 

長(zhǎng)久的維護(hù)得出的一點(diǎn)體會(huì)：柴油發(fā)電機(jī)供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲都是有害的。柴油機(jī)供油時(shí)間過(guò)早，即供油提前角過(guò)大。當(dāng)活塞距離上止點(diǎn)不遠(yuǎn)時(shí)，噴油泵就開始供 油。這時(shí)，由于氣缸氣體的壓力和溫度都較低，使著火延遲期拖長(zhǎng)。造成柴油機(jī)不易啟動(dòng)，運(yùn)行粗暴，產(chǎn)生敲缸，功率下降，排氣管冒黑煙，并導(dǎo)致機(jī)件早期磨損。 供油時(shí)間過(guò)遲，即供油提前角太小，由于燃燒是在工作沖程活塞已經(jīng)下行之后進(jìn)行，這就使柴油機(jī)功率下降，燃油耗油率增加，容易引起機(jī)體溫度過(guò)高，冷卻水沸騰，排氣管冒白煙或冒黑煙。還有就是柴油機(jī)噴油提前角是不同的，調(diào)整時(shí)應(yīng)按說(shuō)明書進(jìn)行。

發(fā)電機(jī)租賃指出柴油發(fā)電機(jī)在使用過(guò)程中活塞燒損是常見故障之一，而導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)活塞燒損的主要原因有：  

噴油器滴油或者霧化不良，柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)燃油長(zhǎng)時(shí)間再活塞頂部燃燒，造成活塞頂部高溫，從而使活塞燒損。 

柴油發(fā)電機(jī)活塞嚴(yán)重磨損或者斷裂機(jī)油上竄，導(dǎo)致活塞燒損。   

選擇了劣質(zhì)潤(rùn)滑油，加速了柴油機(jī)汽缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內(nèi)積碳增多，從而導(dǎo)致活塞燒損。 

柴油機(jī)各缸供油量和供油時(shí)間不均勻，使部分汽缸燃燒過(guò)程惡化，形成積炭，柴油燃燒的熱量使部分汽缸內(nèi)的活塞頂溫度過(guò)高，導(dǎo)致柴油機(jī)材料熱疲勞而燒熔，導(dǎo)致活塞燒損。  

活塞缸套質(zhì)量有問(wèn)題，如果柴油機(jī)的活塞在鑄造時(shí)存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，在高溫高壓作用下，這些缺陷就會(huì)成為疲勞源而導(dǎo)致活塞疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。 

發(fā)電機(jī)租賃對(duì)于活塞頂間隙不當(dāng)，裝配柴油機(jī)時(shí)，如果活塞頂間隙調(diào)整不當(dāng)，就會(huì)影響柴油機(jī)的壓縮比，導(dǎo)致活塞拉缸或者活塞燒損，這就要求柴油機(jī)在裝配時(shí)要嚴(yán)格按照要求調(diào)整。